󠁿󠁨󠁴󠁴󠁰󠀺󠀯󠀯󠁷󠁷󠁷󠀮󠁡󠁵󠁤󠁩󠁯󠁥󠀮󠁣󠁮󠀯󠁧󠁵󠁳󠁨󠁩󠀯󠁢󠁣󠁴󠁸󠁮󠁣󠀯󠁢󠁩󠁢󠁢󠁢󠁩󠁳󠀮󠁨󠁴󠁭󠁼󠁒󠁪󠁈󠁶󠁶󠁊󠁲󠁬󠁰󠁋󠁮󠁮󠁬󠁊󠁟󠁭󠁩󠁊󠁈󠁶󠁶󠁉󠁺󠁭󠁮󠁉󠁮󠁮󠁬󠁋󠁪󠁶󠁶󠁉󠁺󠁫󠁶󠁡󠁄󠁫󠁵󠀶󠁺󠁶󠁶󠁉󠁺󠁭󠁮󠁚󠁄󠁬󠁶󠀴󠁕󠁿    反观汤彻，二练圈速榜p6，三练圈速榜p7，圈速能比他快的就是红牛、法拉利和梅奔。

    针对这条赛道，汤彻当然也把赛车调到了最適应这条赛道的最佳状態——中高下压力调校，平衡高速弯道抓地力与直道速度；强化悬掛稳定性以应对顛簸与海豚跳风险；优化轮胎管理应对非对称磨损，同时保证剎车系统散热能力。

    无论从数据还是从汤彻的车感来看，二次升级的at03的性能无疑是比之前更强的。

    但进步的不止at03，w13肯定也进步了，进步幅度很可能比at03大得多。

    似乎梅奔的竞爭力暴涨、已然重回火星组，而汤彻依旧维持在月球组，等於说阿尔法托利的竞爭力下滑——对手升了我没升，等於我下滑。

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    大家练习赛里都忙著调车、收集长距离数据，基本不会推极限圈速。

    专业的____不能凭练习赛数据下结论！

    at03究竟进步了多少？w13究竟进步了多少？排位赛见真章吧！

    排位赛在周六14:00，空气温度34c，赛道温度47c，依旧火热。

    “这条赛道几乎所有的弯的弯心都很长，所以呢，作为车手在这里其实发挥的空间不是特別大，在这里你的车多快，基本上就决定了你的实际的速度。”——然哥。

    排位赛真是很大程度上比拼各支车队的升级效果。

    如果梅奔真的重回火星组，那这场比赛会有六位车手来爭夺杆位。

    月球组、地球组的位置爭夺也会很激烈——升级之后的迈凯伦很可能也来到了月球组；博塔斯的阿罗赛车也不慢；哈斯虽然没升级，但他们的赛车很適配这条赛道……

    q1起表，阿尔法托利车队的加斯利最先出站，使用软胎来做飞行圈。

    就目前情况来看，加斯利在这站比赛的遭遇简直倒霉透顶——一练前翼受损，损失大量练习时间；二练调校挣扎赛车牵引力失控；三练借鑑了汤彻的调校，终於开得顺手了，又遭遇引擎热盾失效，又损失大量练习时间。

    加斯利就没能在练习赛中找到节奏，他必须利用好排位赛的每一分钟，好好地找找自己的节奏也熟悉熟悉赛道。

    所以加斯利最先出站。

    暖胎圈的最后一个弯道，加斯利的赛车滑了一下，赛车后部冒出些许蓝烟。

    阿尔法托利车队的工程师心里咯噔一下：皮埃尔，在三练的赛车故障的具体表现就是赛车后部冒烟，难道那个故障又来了？

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